新能源汽車產業的發展前景

一、引言
我國是汽車消費大國，據相關部門披露，到2017年6月底，我國汽車擁有量超過2.05億輛。石油消費重要的途徑是傳統汽車燃油，汽車擁有量的持續增長導致本國資源，如石油消費迅速上升，據中國石油企業協會數據，2016年我國基本原油消耗量約5.778億噸，對外依存度上升至65.4%，能源安全存在隱患。同時，近幾年我國環境污染問題愈發嚴重，而傳統燃油汽車巨大的尾氣排放也加劇了我們的環境污染問題。能源壓力、環境污染對于目前處于快速發展的中國來講尤為嚴峻，而新能源汽車能夠優化能源消費結構，緩解污染壓力，是我國重要的戰略發展方向之一。
相比于傳統燃油汽車，新能源汽車具有環保、噪音小、性價比高等優勢，鑒于目前我國城市環境污染嚴重，環保壓力大，推廣新能源汽車是解決城市污染問題的主要途徑，也成為國內產業結構轉型并升級的重要條件。
目前政策支持，其發展十分快速，2010年我國新能源汽車產量僅有7000多輛，而到2016年其產量就暴增到51.7萬輛，增速十分可觀。未來5年預計新能源汽車還會保持高速增長態勢，年均增速保持在40%左右。新能源汽車產業已經到了快速占領市場的階段，本文將整理新能源汽車的發展現狀，分析我國發展新能源汽車的優勢和遇到的阻礙，并根據分析為新能源汽車的未來發展提供建議和意見。
二、新能源汽車的發展現狀
(一)國內新能源汽車產量爆發
早在2007年，在資源日益枯竭和環境逐漸惡劣的背景下，我國次構建了新能源汽車的概念模型。從初的保有量不足1萬輛到現在據部交管局統計，2016年，國內新能源汽車銷量突破50萬量，保持50%以上的增速，十三五規劃明確指出：“實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平”，截止2020年其產量將達到200萬輛，累計產量超過500萬輛。
著手布局其企業也愈來愈多。我國目前新能源汽車企業有北汽新能源公司、江淮汽車、上汽榮威汽車、東風日產啟辰、比亞迪股份有限公司等。面對市場如此廣闊的新能源汽車產業，各家企業積極布局，投入了大量資金和技術人員進行研發，為我國汽車產業的發展開辟了一條新的道路，也其本身在未來汽車市場競爭中取得優勢提供了穩定的保障。而各大企業爭相發展這個新型產業，更是在競爭中提高著市場發展的活力，刺激其產業的蓬勃發展，盡管目前其*相對較低，但是作為一個國家重點鼓勵引導和支持的新興產業，其未來發展充滿巨大潛力。
(二)新能源汽車的政策鼓勵
其發展模式是“政府+市場”型，政府致力于技術的突破和推出政策，努力提高產量來推向消費者。自從2007開始，國家便預計投入上千億元來發展新能源汽車。隨即相關一系列的發展體系便逐一建立完善起來，如發展規劃，財政補貼，研發投入等。目前其銷量增長主要靠政府補貼推動。針對公共服務領域的購車進行補貼，可以大幅度降低消費者在購車時的支出，鼓勵消費者在購車時選擇新能源汽車而不是傳統燃油汽車。目前對新能源汽車的發展來說，國家已經形成了相關政策的補貼體系，有效地推動了其產業的進步和發展。新能源汽車在我國政府的補貼及配套政策推動下，到2016年底，其擁有量多于100萬輛，成為新能源汽車保有量大的國家。同時，補貼政策也存在許多漏洞，很多企業為了謀取暴利，盲目生產大量新能源汽車，導致供大于求，產品剩余并且堆積。2015年底，補貼金額相比于其他車型過高的中巴客車銷量大幅度增長。2016年，政府及其相關部門開展大范圍“騙補”審查，審查發現部分企業存在“騙補”和“謀補”行為。2016年末，四部委改變新能源汽車補貼形式，增加技術門檻、減少補貼金額，并設置逐年退坡機制。我國新能源汽車企業過于依賴補貼政策，但補貼并不是長久之計，只是緩兵之計，所以說鼓勵新能源汽車產業發展應依靠多種政策工具。
(三)新能源汽車技術進步速度快
目前中國在其技術領域已經斬獲了巨大成果。我國多項技術發展都十分迅速，如在動力電池技術上，我國生產的動力電池比能量逐年提升，多去的五年間提升了近一倍，生產成本持續下降；在動力系統集成技術上也取得了快速的發展，新能源汽車續航不斷提升，乘用車平均續航從150公里提高到現在的300公里，技術總體水平*世界；部分關鍵零部件已與水平相當。新能源汽車的科技突破發展，技術實踐和市場推廣將來會和經濟改革、人工智能、智能電網，現代交通和市場經濟改革發展緊密結合，而我國在這些方面均處于地位，如果新能源汽車可以健康、持續發展，將會與其他領域的創新互相促進、互相進步。
(四)阻礙新能源汽車進步的障礙仍然存在
目前其發展雖然比較迅速，但是仍存在很多矛盾阻礙了其普及。
一是充電基礎設施仍不完善。截至2016年末，我國公共充電樁建設運營數量約16萬個，相對于新能源汽車保有量來講還比較少，難以提供較好的服務。目前雖然我國積極落實并完善充電基礎設施，但一些問題仍然突出。比如二線三線城市，充電基礎設施仍然很，并不能有效的配合新能源汽車產量的增加。
二是續航水平仍然不能使消費者滿意。目前國內新能源汽車的續航僅在300公里左右，相比傳統燃油汽車來講，劣勢明顯，難以實行長途行駛。續航問題的根本是鋰電池技術，也就是動力電池技術的進步，到現在仍難以實現。
三是配套政策不完善。地方政府未積極出臺相應的配套政策來刺激消費者的消費積極性。
四是市場發育不成熟。作為一個新型產業，所占*較小，況且其商業方向只是正在探索，并不成熟。
五是政府監管難度大。群眾意見難以得到統一，服務平臺也不夠完善，政府難以監督和管理。
三、新能源汽車的發展趨勢
(一)區域不斷擴大
隨著其不斷普及，我國各省也爭相布局。其試點推廣區域是分批公布的，*包括北京，天津等28個城市或區域，新一輪的名單即將下達，各地申請熱情高漲，據統計，目前共有63個城市或區域提出申請。隨著*新能源汽車宣傳推動發展并實踐應用城市或區域的確定，整個行業的進步趨勢是蒸蒸日上。由此可以看出，隨著新能源汽車產業區域的不斷擴大，其發展趨勢不可阻擋，在市場如此廣闊的背景下，各地方對其產業的重視程度頗高。
(二)配套設施不斷完善
配套設施的不斷完善促進了新能源汽車的產銷量巨大的增加。到2016年末，我國總計完成構建充電樁將近30萬個，總計完成構建充換電站5500座，與上年相比增長約50%，充電基礎設施在數量和質量上有顯著提升。新能源汽車重要的基礎配套設施就是充電樁和充換電站。根據政府規劃，以后我國近期的發展導向為完成構建480萬個充電樁和1.2萬座充換電站。面對配套設施的飛躍式建設，新能源汽車的產銷量一定增長很快。
(三)產業進入者不斷增加
就目前中國新能源汽車市場格局而言，新能源汽車的市場大部分還是掌握在各個大型企業，新能源乘用車前10集中度較高，達到91%，銷量前三名是比亞迪、北汽和上汽。據數據顯示，我國目前有兩百多家新建的新能源汽車公司，產能十分可觀，達到千萬輛級別，投資額度可能達到三千億元。除了將要成立的公司外，還有很多公司正在布局新能源汽車產業鏈，可以預計該領域未來的企業將會持續增多。整個產業的投資也將維持高位，僅僅*一家企業，投資總金額便達到150億元，由此可見新能源汽車產業的火爆程度。
(四)相關政策越來越完善
在新能源汽車進入高速發展期之后，很多相應的政策也開始完善調整。例如，在地方上，新能源汽車其單車的補貼額度不能超出中央財政補貼額度的50%。從大的角度來分析，中央補貼政策標準金額在2017年比2016年下降了20%，卻在地方補貼金額上進行了上調上限?？偟膩碚f，相應政策越來越完善，補貼額度小幅度降低，減少消費者對補貼的依賴，以及減少一些“騙補”“謀補”等行為，并細化了補貼形式，使補貼更合理，更簡潔，更人性化。
在化的新時代背景下，競爭與合作是*的主題，所以間的競爭與合作政策，也促進著新能源汽車的發展。在商業模式的競爭中，為了占據更大的*，各國之間加強彼此的合作，發揮各自的優勢，促進技術產業轉移，進步和研發。
(五)發達國家發展情況
縱觀，以美國，歐洲，日本為首的發達國家也在爭相的發展，研究這個炙手可熱的產業，各國都憑借本國的經濟基礎，市場條件迅速發展，并形成了產業化，推廣到世界市場。發達國家憑借發展時間早，基礎雄厚，精英人才數量多等優勢條件，技術逐漸成熟，市場逐漸接受。
美國是當今上工業，科技，經濟強大的國家，也是上汽車大國。截至到2016年，汽車擁有量約在2.5億輛，上汽車總量的四分之一都被美國占據，年生產和銷售量均超過千萬輛。在汽車產業發展如此昌盛的背景下，環境問題和資源的可持續利用便成為發展的主要矛盾，這讓美國政府把視角轉移到了新能源汽車產業上。美國政府，科技界以及汽車企業便做出了共同的選擇，那就是發展以電動汽車為主的新能源汽車產業。進入21世紀，隨著油價的持續升高，小排量節能汽車備受政府關注，為了加快燃料電池以及混合電動技術的研發和應用，美國其相關部門先后提出并實行了“新一代汽車伙伴計劃”“自由汽車計劃”“高技術汽車激勵計劃”三個電動汽車方面的科技項目，在此計劃的促進下，其本土新能源汽車企業得到顯著的發展。1990年以來，新能源汽車所研發的費用，美國政府提供已超過200億美元，暫居，有利的推動力美國新能源汽車的發展。美國政府不僅只注重研發，在充電基礎設施方面也大下手筆，20世紀90年代以來，先后投入了幾十億美元用于基礎充電設施。2016年，充電基礎設施網點已遍布大部分美國。
四、結論與建議
鑒于我國的基本國情，發展新能源汽車顯得尤為重要，要實現我國的可持續發展戰略，新能源汽車是其中*的一個項目。一方面，新能源汽車的發展可以減少我國對石油的依賴，緩解我國能源安全問題，另一方面也可以緩解我國的環境污染，同時推動我國汽車產業結構升級，促使我國從汽車大國向汽車強國轉變。
本文主要通過本國及上新能源汽車在發達國家中的狀況來分析并總結本國新能源汽車的發展現狀及未來趨勢。結論如下：在政府政策支持力度加大，技術發展突破迅速，市場前景廣闊等因素的激勵下，新能源汽車產量爆發。但其發展仍存在很多障礙和缺陷，鋰電池技術突破緩慢，續航問題解決不當，政府宣傳力度不足，消費者了解程度不夠，還有鉆補貼政策漏洞的空子等。
根據其他發達國家發展其產業的優勢和不做，再結合我國實際情況筆者提出如下建議：我們要加大其產業的關注程度，不止看重研發，還要注重落實，重視基礎；根據本國存在的問題加以改進，完善存在漏洞的政策，減少“騙補”“謀補”等現象的發生；加大宣傳力度，讓消費者深入了解新能源汽車，并知曉其好處；多培養相關領域精英人才，實現技術上的突破。